La metodologia diagnostica che adottiamo ci ha aiutato a ridurre i costi operativi e ci ha portato a ottimizzare ulteriormente le attività, a cercare soluzioni tecnologiche innovative e affidabili rispettando sempre la sicurezza. 

Rete Ferroviaria Italiana controlla sistematicamente i parametri manutentivi dell’infrastruttura mediante una flotta di laboratori viaggianti, i cosiddetti “treni diagnostici”. Questi treni sono infatti equipaggiati con sistemi di diagnostica mobile che impiegano le più moderne tecnologie e sono specializzati per misurare i parametri relativi ai 4 sottosistemi infrastrutturali:

• Settore Armamento: geometria del binario, usura della rotaia, conicità equivalente, dinamica di marcia, usura ondulatoria, interazioni ruota-rotaia, valutazione dello stato interno della rotaia e video controllo degli elementi costitutivi della via;
• Settore Telecomunicazioni: copertura e qualità dei canali voce e dati GSM/GSM-R e 4G/5G/LTE;
• Settore Trazione Elettrica: geometria e usura della linea di contatto, interazione pantografo– catenaria, tensione e corrente della catenaria e archi elettrici;
• Settore Segnalamento: canali euroradio, eurobalise, grandezze caratteristiche BACC e sistemi di protezione della marcia dei treni europei (ERTMS/ETCS) e nazionali (SCMT e SSC).

Per l’effettuazione dei rilievi previsti dalle procedure, RFI dispone di un servizio diagnostico nazionale e di un servizio diagnostico territoriale, integrativo di quello nazionale (binari secondari e piazzali). Il servizio diagnostico territoriale, inoltre, assicura l’esecuzione dei “rilievi sostitutivi”, qualora il servizio nazionale subisca variazioni non prevedibili (ad esempio nel caso di deviazioni per conflitti di circolazione). In tal modo viene sempre garantito il rigoroso rispetto delle frequenze di rilievo stabilite dalle procedure vigenti.

I treni diagnostici percorrono l’intera rete misurando i parametri caratteristici dell’infrastruttura. Le misure sono associate alla posizione: coordinate geografiche misurate da GPS con tecnologia differenziale e spazio percorso. La posizione viene successivamente agganciata alla progressiva chilometrica e al codice della sede tecnica del database infrastruttura, che individuano univocamente la tratta o la località nel sistema aziendale di gestione degli asset.

Le linee ferroviarie sono classificate secondo le norme europee di riferimento tenendo conto delle sollecitazioni. Per ogni classe, fermo restando gli obiettivi di sicurezza omogenei per tutte le linee, le attività manutentive vengono ottimizzate con lo scopo di arrivare a una manutenzione sostenibile. Il servizio di diagnostica mobile, infatti, permette di raccogliere i dati sullo stato dell'infrastruttura, utili a eliminare tempestivamente le possibili cause di anormalità e a supportare la programmazione e la pianificazione degli interventi di manutenzione da svolgersi con l’ausilio di mezzi d’opera (yellow machine).

La flotta diagnostica di RFI è continuamente sottoposta a sviluppi e implementazioni, al fine di assicurare all’esercizio ferroviario la disponibilità sistematica delle migliori tecnologie, in continua evoluzione. L’investimento complessivo per il piano di rinnovo della flotta diagnostica nel prossimo quinquennio è stimato in 500 milioni di euro.