Il lotto 1a Battipaglia-Romagnano rappresenta un primo e significativo tassello di uno scenario più ampio che vede la realizzazione di un sistema infrastrutturale moderno e sostenibile, in grado di rispondere alle esigenze di mobilità di un ampio bacino interregionale, sanando anche la cronica carenza di linee ferroviarie nei territori interessati.

La rilevanza strategica del progetto è dettata in primo luogo dal suo posizionamento geografico all’interno dello scenario infrastrutturale futuro previsto per il Mezzogiorno d’Italia, in quanto rappresenta il punto di integrazione, snodo e collegamento fondamentale per il miglioramento delle relazioni trasportistiche su due direttrici meridionali, la Salerno-Reggio Calabria, e la Battipaglia-Potenza-Metaponto-Taranto, attraverso l’interconnessione all’altezza di Romagnano alla futura linea AV della linea esistente Potenza-Metaponto.

L’area interessata dall’intervento è la provincia di Salerno. Più in particolare, il tracciato ferroviario si sviluppa dalla stazione di Battipaglia attraversando i comuni di Battipaglia, Eboli, Campagna, Contursi Terme, Sicignano degli Alburni e Buccino per circa 35 km, per terminare con l'innesto sulla linea convenzionale Battipaglia-Potenza. 

In particolare, le opere principali previste dall’intervento sono 17 viadotti, per una lunghezza totale pari a circa 6 km; 9 gallerie naturali, per una lunghezza totale pari a circa 13 km di cui 9 sulla nuova linea AV Salerno-Reggio Calabria e 2 di interconnessione per Potenza; 8 gallerie artificiali per una lunghezza totale pari a circa 4 km.

In seguito all’analisi della situazione attuale e alla valutazione dei livelli acustici successivi alla realizzazione del progetto, sono stati individuati provvedimenti per contenere l’impatto acustico, attraverso l’installazione di barriere antirumore per un totale di circa 17 km.

Il progetto del Raddoppio Cosenza-Paola/S.Lucido (galleria Santomarco) è strettamente correlato alla realizzazione della nuova linea AV Salerno-Reggio Calabria ed è finalizzato a potenziare il traffico passeggeri/merci della linea.

La sua rilevanza strategica è data dal posizionamento geografico all’interno dello scenario infrastrutturale futuro previsto per il Mezzogiorno d’Italia. La linea Paola-Cosenza, infatti, ricade nella tratta che costituisce il valico dell’appennino calabro per l’itinerario Gioia Tauro-Sibari-Taranto-Bari, che attualmente è a singolo binario scon sovrapposizioni del traffico merci Gioia Tauro-Taranto-Bari con quello regionale sulle relazioni Reggio Calabria-Lamezia Terme-Cosenza e Battipaglia-Paola-Cosenza.

L’area interessata dal progetto è la provincia di Cosenza, nei comuni di Paola, San Lucido, Rende, Montalto Uffugo, San Vincenzo la Costa e San Fili. Le principali opere previste per la realizzazione del progetto sono: • 2 viadotti e 5 ponti; • una galleria naturale a doppia canna a singolo binario lunga circa 15,3 km e 2 gallerie naturali a singola canna a singolo binario (interconnessioni di Paola) lunghe complessivamente circa 3,5 km; • 8 gallerie artificiali per una lunghezza totale pari a circa 0,7 km; • 5 fabbricati tecnologici; • 1 nuova fermata, situata all’imbocco della galleria lato Cosenza, a servizio del territorio e del polo universitario di Rende; • nuove viabilità.

Il traffico che interesserà la nuova galleria Santomarco sarà costituito da servizi regionali che collegano le località tirreniche con il capoluogo Cosentino, servizi AV che raggiungono il crotonese (evoluzione degli esistenti collegamenti AV con Sibari) a cui potranno aggiungersi servizi per Cosenza, nonché i servizi merci che collegano il terminale di San Ferdinando con quelli del nord del Paese e che utilizzano itinerari lungo la dorsale Adriatica.

Il tracciato ferroviario si sviluppa per 22,2 km: la nuova galleria naturale Santomarco si estende per circa 17 km in sotterraneo, con configurazione a doppia canna e singolo binario, ed è funzionale al raddoppio della tratta tra Bivio S. Antonello/Castiglione Cosentino e S. Lucido; i restanti 5,2 km sono tratte all’aperto, di cui 3,5 km caratterizzati dalle due gallerie naturali che si diramano a monte e a valle della galleria Santomarco, che costituiscono il raddoppio dell’attuale diramazione verso Paola. Le nuove gallerie in progetto si sviluppano interamente a sud della galleria Santomarco esistente che sarà dismessa una volta ultimato il raddoppio.

Tra le opere, la nuova fermata di Settimo di Rende/Montalto Uffugo, rappresenta un driver per lo sviluppo della mobilità sostenibile e per la riqualificazione del tessuto urbano. In virtù della sua posizione strategica dal punto di vista territoriale e urbanistico diventerà a tutti gli effetti la porta di accesso nord all’area universitaria. La dimensione e struttura architettonica ipotizzata per la nuova fermata sottolineano questo aspetto anche in considerazione della valenza del campus universitario a cui la fermata è funzionale. Il polo universitario di Rende costituisce una risorsa fondamentale per il territorio collocandosi al 4° posto tra i migliori atenei del 2021 nel Rapporto CENSIS 2021 dedicato alle università italiane. Il progetto della stazione prevede l’inserimento di spazi pedonali, aree verdi, parcheggi e di nuove viabilità che permetteranno la riqualificazione dell’intero contesto circostante, garantendo la completa accessibilità alla stazione. In questa nuova configurazione territoriale la stazione oltre a diventare un “segno” riconoscibile nel territorio permetterà la ricucitura urbana collegando pedonalmente le due aree separate dalla ferrovia. L’intervento è in particolare finalizzato all’aumento dei servizi e facilities per i trasporti ferroviari, in sinergia con una migliore accessibilità agli stessi, innescando nuove opportunità di spostamento sia occasionale che sistematico in ottica green.

In seguito all’analisi della situazione attuale e alla valutazione dei livelli acustici successivi alla realizzazione del progetto, sono stati individuati provvedimenti per contenere l’impatto acustico, attraverso l’installazione di barriere antirumore per un totale di 1,5 km.

Il lotto 1b Romagnano-Buonabitacolo e 1c Buonabitacolo-Praia costituiscono il completamento del lotto 1 Battipaglia-Praia, uno degli interventi dello “scenario prioritario” di realizzazione della nuova linea AV Salerno-Reggio Calabria.

Il lotto 1b Romagnano-Buonabitacolo ha inizio in corrispondenza della fine del lotto 1a Battipaglia-Romagnano, in fase di realizzazione, e si sviluppa per circa 48 km, di cui quasi 18 km in sotterraneo e 30 km all’aperto, con un alternarsi di tratti in rilevato e viadotto. In corrispondenza del termine dell’intervento sarà realizzata la nuova stazione AV di Vallo di Diano. L’intervento ricade nel territorio della provincia di Salerno.

Il lotto 1c Buonabitacolo-Praia parte in corrispondenza della fine del lotto 1b e si sviluppa per circa 46 km, di cui quasi 37 km in sotterraneo mentre i restanti 9 km all’aperto, parte in viadotto e parte in trincea o su rilevati ferroviari. L’intervento ricade nelle province di Salerno, Potenza e Cosenza.

Entrambi i lotti prevedono la realizzazione di numerose opere come gallerie naturali e artificiali, ponti ferroviari e viadotti, nuove viabilità, fabbricati tecnologici e piazzali, oltre a interventi di ricongiungimento con le attuali linee e la realizzazione della nuova stazione AV di Vallo di Diano.

Sono stati altresì individuati provvedimenti per contenere l’impatto acustico, attraverso l’installazione di barriere antirumore per 28 km complessivi.