Con il Piano Commerciale, redatto in coerenza con la strategia di sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria definita dal Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibili, Rete Ferroviaria Italiana adempie agli obblighi derivanti dall’art. 15 comma 5 e 6 del decreto legislativo 15 luglio 2015, n. 112 - Attuazione della direttiva 2012/34/UE del Parlamento europeo e del Consiglio, del 21 novembre 2012, che istituisce uno spazio ferroviario europeo unico (Recast).
Ai sensi dell’art. 8 comma 1 della direttiva, gli Stati membri sviluppano infatti l’infrastruttura ferroviaria nazionale attraverso lo strumento della “strategia indicativa di sviluppo dell’infrastruttura” al fine di soddisfare le esigenze future in materia di mobilità in termini di manutenzione, rinnovamento e sviluppo dell’infrastruttura sulla base di un finanziamento sostenibile del sistema ferroviario. Nell’ambito di tale strategia, riferita ad un periodo di almeno 5 anni, lo Stato, attraverso lo strumento del Contratto di Programma, eroga al Gestore dell’Infrastruttura finanziamenti sufficienti in funzione dei compiti del Gestore della rete, che elabora il Piano Commerciale.
Cos’è il Piano Commerciale e qual è il suo scopo?
Guidato dalla strategia di sviluppo dell’infrastruttura ferroviaria definita dallo Stato con il Documento Strategico della Mobilità Ferroviaria (DSMF) nel quale si illustrano le esigenze in materia di mobilità passeggeri e merci per ferrovia, il Piano descrive gli interventi programmati per lo sviluppo della rete e gli obiettivi ad essi connessi, con lo scopo di garantire l’uso, la fornitura e lo sviluppo ottimali ed efficienti dell’infrastruttura.
Le azioni e gli interventi dichiarati nel documento hanno almeno una fase funzionale realizzativa finanziata nell’ambito del Contratto di Programma Parte investimenti 2017-2021 aggiornamento 2020/2021 e, prevalentemente, previsione di attivazione tra il 2022 e il 2026.
A chi è rivolto?
È rivolto alle imprese di trasporto ferroviario, agli Enti locali e a tutti i soggetti interessati che possono così pianificare al meglio il proprio business in relazione ai servizi di trasporto, essendo a conoscenza degli sviluppi dell’infrastruttura nel prossimo futuro.
La sua pubblicazione rende disponibili e maggiormente fruibili tutte le informazioni relative all’infrastruttura ferroviaria e al suo sviluppo, in linea con quanto previsto nel Piano Industriale di RFI.
Come è articolato?
Il Piano Commerciale, al fine di rappresentare lo sviluppo del network in ottica Cliente, illustra le azioni che sta mettendo in campo RFI secondo le tre linee di business: Trasporto Pubblico Locale, Lungo Percorso e Merci. Nell’edizione del 2022 è stato inoltre inserito un nuovo capitolo nel quale vengono rappresentati i principali piani di sviluppo a livello nazionale, che hanno impatto trasversale su tutti e tre i business.
► Trasporto Pubblico Locale. Con oltre 16.000 km di rete e più di 2.000 punti di accesso a servizio dei viaggiatori, nel 2021 sono stati effettuati circa 206 milioni di treni chilometro del Trasporto Pubblico Locale. Tale produzione annua, pari a circa il 50% dei volumi circolanti sulla rete gestita da RFI, rappresenta il segmento di traffico di maggiore rilevanza. Con l’obiettivo di migliorare gli standard di qualità per il rilancio del settore, le principali azioni di RFI per lo sviluppo del business TPL riguardano:
► Lungo Percorso. Nell’attuale orario di servizio l’offerta Alta Velocità è pari ad oltre 400 treni al giorno. A questa offerta si aggiungono i circa 90 treni al giorno del servizio Open Access Nazionale e Internazionale e gli oltre 110 treni al giorno dell’offerta servizio Universale, per un totale di circa 600 treni al giorno. RFI è impegnata ad incrementare le prestazioni della rete per rendere più competitivo il sistema della mobilità attraverso:
► Merci. Il reticolo merci conta circa 189 stazioni per il traffico merci, a cui sono allacciati oltre 380 impianti di terminalizzazione tra raccordi privati, scali merci, porti e interporti. Negli ultimi anni, una delle principali sfide per l’Unione Europea e per i relativi Stati membri è stato il riequilibrio modale del trasporto di viaggiatori e merci a favore di sistemi di trasporto più sostenibili. Per migliorare le interconnessioni tra reti nazionali, la Commissione Europea ha identificato le reti trans-europee di trasporto (TEN-T), un insieme di infrastrutture lineari (ferroviarie, stradali e fluviali) e puntuali (nodi urbani, porti, interporti ed aeroporti) considerate “rilevanti” a livello comunitario; RFI adeguerà entro il 2030 gli oltre 5.000 km di Rete TEN-T Core agli standard qualitativi richiesti dall’UE. In questo quadro, al fine di generare/attrarre nuovo traffico inserendo la nostra penisola al centro dei flussi trasportistici di merce dal Far East al centro Europa, il piano di sviluppo del trasporto merci poggia su tre pilastri fondamentali:
► Piani nazionali. In questa nuova sezione vengono descritti i principali piani di sviluppo che RFI sta realizzando sull’intera rete, che hanno benefici trasversali sui tre business di servizio:
► Principali modifiche rispetto alle versioni precedenti. Sono molte le modifiche apportate al documento rispetto alla versione di febbraio 2021, prima tra tutte l’inserimento delle informazioni riportate nel Piano Commerciale – edizione straordinaria PNRR, pubblicata da RFI ad agosto 2021 a seguito dell’avvio del Piano Nazionale di Ripresa e Resilienza.
Inoltre, è stato aggiunto il nuovo capitolo “Piani Nazionali”, nel quale vengono descritti i principali piani di sviluppo che RFI sta realizzando sull’intera rete.
Sono stati infine inseriti un glossario e l’elenco delle modifiche rispetto alla versione precedente del documento.