Il tracciato ferroviario del lotto 1b ha uno sviluppo complessivo di circa 1.900 metri, si colloca nella città di Roma e congiunge la fermata di Vigna Clara con la nuova Stazione di Tor di Quinto. Il progetto ha origine al termine delle banchine già esistenti della fermata di Vigna Clara e prevede l'avvenuto raddoppio della linea Valle Aurelia-Vigna Clara (lotto 1a).

Il primo tratto di nuova infrastruttura si sviluppa all’interno della proprietà ferroviaria, ex fascio binari, dove è previsto l’innalzamento della linea ferroviaria per consentire lo scavalco di via Flaminia Vecchia.

Lo scavalco avverrà con una soluzione in viadotto per minimizzare l’interferenza sia con via Flaminia Vecchia che con le successive viabilità interessate dall’intervento, come via di Tor di Quinto e via della Stazione di Tor di Quinto. Per risolvere al meglio la sequenza delle interferenze che si presentano con le infrastrutture esistenti e con l’edificato, il tracciato, a partire da Vigna Clara, è stato posizionato in quota.

Sono previste inoltre, nell’ambito del progetto, anche delle modifiche alla linea Roma-Civitacastellana-Viterbo, gestista da Astral, sia dal punto di vista planimetrico, sia come l’ubicazione dei marciapiedi di stazione, per allinearli con quelli della linea di RFI. 

Il lotto 1b si chiude con l’opera di scavalco tra la linea RFI e la linea ASTRAL, e alla fine del viadotto, è previsto l’inserimento della nuova Stazione di Tor di Quinto, che consentirà di effettuare l’interscambio con la linea esistente Roma-Civita Castellana-Viterbo.

In particolare, le opere principali previste dall’intervento sono il viadotto di scavalco tra via Flaminia e via di Tor di Quinto, per una lunghezza di 790 metri; una galleria artificiale di scavalco sulla linea Roma-Civitacastellana-Viterbo; la realizzazione della nuova Stazione di Tor di Quinto.

L’area della stazione di Tor di Quinto diventerà un nodo strategico importante per l’interscambio tra le due linee ferroviarie: Roma-Civitacastellana-Viterbo e Anello Ferroviario. Il progetto prevede non solo la nuova stazione ferroviaria, ma anche la riqualificazione e la messa in sicurezza dell’intera area con l’inserimento di nuove funzionalità a servizio della ferrovia come parcheggi, aree pedonali, piste ciclabili e verde pubblico attrezzato. 

In seguito all’analisi della situazione attuale e alla valutazione dei livelli acustici successivi alla realizzazione del progetto, sono stati individuati provvedimenti per contenere l’impatto acustico, attraverso l’installazione di barriere antirumore per un totale di 1.398 metri.

Il tracciato ferroviario del lotto 2 ha uno sviluppo complessivo di circa 2.600 metri e congiunge la Stazione di Tor di Quinto con la Stazione di Val d’Ala. Il progetto si colloca nella città di Roma tra Tor di Quinto e lo scavalco del fiume Tevere fino alla Stazione di Val d’Ala.

Il primo tratto di progetto inizia a partire dall’opera di scavalco tra linea RFI e linea ASTRAL con un’opera in viadotto che prosegue fino allo scavalco del fiume Tevere e delle sue arginature. L’attraversamento dell’alveo principale del fiume Tevere è previsto con un ponte ad arco di luce di 120 metri, che ospiterà anche un collegamento tra la pista ciclabile Tevere e la zona di confluenza tra il fiume Tevere e Aniene.

Superato l’attraversamento del Tevere, è previsto l’inserimento di una bretella per la futura deviazione per Roma Smistamento (lotto 3). A valle di questo tratto, l’infrastruttura continua completamente su viadotto per sovrappassare gli attraversamenti di Via Salaria, la linea ferroviaria Direttissima Roma-Firenze e la line Ferroviaria FL1 fino ad arrivare a via dei Prati Fiscali. 

Superata la zona di scavalco, il progetto continua con due tratti di viadotto, seguiti da due tratti di viadotto scatolare per poi entrare nelle nuove banchine di Val d’Ala.

In particolare, le opere principali previste dall’intervento sono il viadotto Tevere, per una lunghezza di 610 metri; il viadotto scatolare Tevere-Salaria di 233 metri; il viadotto Salaria-Prati Fiscali di 375 metri; il viadotto Val d’Ala di 123 metri; il viadotto Aniene di 226 metri; la Stazione di Val d’Ala.

Il progetto della nuova stazione Val D’Ala prevede l’inserimento di nuovo fabbricato viaggiatori; il potenziamento del sottopasso esistente; la riconfigurazione delle banchine; la riprogettazione dello spazio pubblico nei pressi della stazione.

In seguito all’analisi della situazione attuale e alla valutazione dei livelli acustici successivi alla realizzazione del progetto, sono stati individuati provvedimenti per contenere l’impatto acustico, attraverso l’installazione di barriere antirumore per un totale di 1.240 metri.