Il Regolamento persegue l’obiettivo di costruire una rete dei trasporti affidabile, interoperabile e di alta qualità attraverso l’introduzione di nuovi requisiti infrastrutturali e di nuove priorità operative, che si aggiungono ai parametri già previsti dal precedente Regolamento (UE) 1315/2013, e che per la modalità ferroviaria riguardano:

• la velocità passeggeri di 160 km/h sulle linee passeggeri appartenenti alla rete centrale e centrale estesa al 2040;
• la sagoma limite per il trasporto di semirimorchi alti 4m su carri di almeno 27cm dal piano del ferro sulle linee merci della rete centrale e centrale estesa al 2040;
• l’integrazione del requisito della lunghezza treno a 740m con la previsione di una offerta minima di tracce a 740 m sulle linee merci a semplice e doppio binario, laddove richiesta dal mercato;
• l’implementazione del sistema di segnalamento unico europeo ERTMS su tutta la rete TEN-T accompagnata dall’obbligo di dismissione dei sistemi classe B al 2040 sulla rete centrale, al 2045 sulla rete centrale estesa e al 2050 sulla rete globale. Inoltre, ciascuno Stato membro dovrà designare un rappresentante nazionale responsabile dell'implementazione dell'ERTMS per la partecipazione al forum consultivo per l'ERTMS;
• le priorità operative da implementare entro il 2030 sulle linee merci a cura delle strutture di governance dei Corridoi Ferroviari Merci con l’obiettivo di consentire maggiori sinergie tra la pianificazione delle infrastrutture e l'esercizio dei servizi di trasporto:
  - tempi di attesa medi massimi alle frontiere di 25 minuti
  - arrivo a destino con un ritardo massimo non superiore a 30 minuti per almeno il 75% dei treni merci internazionali.

Per quanto riguarda la logistica, il nuovo Regolamento prevede l’incremento della capacità e del numero dei terminali logistici, in modo tale da adattarsi alle previsioni della domanda di traffico per i prossimi decenni. L’aumento e la gestione efficiente della capacità all’interno dei terminali dovrà realizzarsi attraverso la possibilità di accogliere treni da 740 metri nell’ottica della multimodalità e della promozione dello shift modale dalla strada verso la ferrovia.

Un’ulteriore novità del Regolamento, in risposta all’impatto della guerra di aggressione della Russia nei confronti dell'Ucraina e per garantire una migliore connettività con i principali paesi vicini è il prolungamento di quattro corridoi di trasporto europei della rete TEN-T verso l'Ucraina e la Moldova e la sospensione dei collegamenti transfrontalieri con la Russia e la Bielorussia. Inoltre, per fronteggiare le tensioni internazionali le nuove linee guida della rete transeuropea dei trasporti pongono l’accento anche sulla “mobilità militare”, sollecitando gli Stati Membri a valutare la possibilità di implementare i requisiti ferroviari duali per la mobilità civile e militare nella pianificazione degli investimenti per la costruzione o ammodernamento delle infrastrutture.

Infine, la dimensione della sostenibilità è centrale nel nuovo Regolamento TEN-T. I 432 maggiori centri urbani dell’Unione, dei quali 50 in Italia, le reti TEN-T dovranno prevedere Piani per la Mobilità Urbana Sostenibile (SUMP) per promuovere una mobilità a ridotte o zero emissioni. Il modal shift, l’intermodalità, l’utilizzo della digitalizzazione e delle nuove tecnologie per migliorare l’efficienza dei sistemi di trasporto, il rafforzamento del ruolo trasporti marittimi e ferroviari sulle brevi e medie distanze vanno tutti nella direzione della decarbonizzazione della logistica, in linea con l’obiettivo di riduzione delle emissioni del 90% entro il 2050 per l’intero settore europeo dei trasporti, così come previsto dalla "European Smart and Sustainable Mobility Strategy".