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Il progetto consiste in interventi di mitigazione, degli effetti dovuti alle differenze di velocità tra i diversi servizi presenti sulla linea (lunga percorrenza e regionali) attraverso l’adeguamento del piano del ferro dei seguenti impianti:

• Forlì: ricostruzione del nuovo I° binario, con funzione di precedenza pari (in esercizio dal 2019);
• Castel Bolognese: realizzazione di un nuovo binario di circolazione, per la separazione degli itinerari da/per linea Ravenna, realizzazione del nuovo tracciato indipendente verso Ravenna, riconfigurazione dell’apparato di stazione e adeguamento del marciapiede a servizio del binario V a standard TPL (in esercizio da ottobre 2022);
• Imola: trasformazione di un binario tronco in binario di precedenza pari e adeguamento a standard TPL del marciapiede corrispondente, l’attivazione di tali interventi è prevista nel 2024;
• Castel S. Pietro Terme: realizzazione di un nuovo binario di precedenza pari e adeguamento a standard TPL del marciapiede corrispondente, l’attivazione di tali interventi è prevista nel 2024. Inoltre, nell’ambito del medesimo progetto è stato realizzato l’adeguamento a modulo 750 metri della stazione di Forlì e sarà adeguato l’impianto di Castel S. Pietro Terme, a beneficio del trasporto ferroviario delle merci.

Benefici commerciali: | regolarità | accessibilità alla rete |

Il progetto ha lo scopo di adeguare la linea agli standard prestazionali delle reti merci TEN-T con adeguamento della sagoma a P/C 80 mediante interventi sulle gallerie e conseguimento del modulo 750 metri negli impianti di Monzuno e Vaiano.

Contestualmente è stato avviato il rinnovo tecnologico degli apparati di stazione mediante la realizzazione di un Apparato Centrale Computerizzato Multistazione su tutta la linea al fine di garantire benefici in termini di regolarità ed affidabilità infrastrutturale.

L’attivazione dei nuovi apparati è scandita in cinque fasi funzionali:

• Fase 1 tratta tratta Pianoro(i) - Monzuno (i): attivata ad agosto 2021;
• Fase 2 tratta Monzuno (e) - S.Benedetto (i): attivazione pianificata a giugno 2023;
• Fase 3 tratta S.Benedetto (i) - Vernio (i): attivazione pianificata ad agosto 2024;
• Fase 4 tratta Vernio (e) - Prato (e): attivazione pianificata a dicembre 2025;
• Fase 5 tratta Bivio Crociali - Pianoro (e): in fase di progettazione.

Sono previsti inoltre, interventi nelle stazioni della linea per il miglioramento delle condizioni di accessibilità, abbattimento delle barriere architettoniche e generale restyling dei fabbricati, compreso il rinnovo dei dispositivi di informazione al pubblico, per offrire alla clientela dei servizi regionali un livello superiore di qualità nell’accesso ed utilizzo del sistema ferroviario. In particolare, sono stati conclusi i lavori nelle stazioni di Monzuno-Vado, Grizzana e S. Benedetto Val di Sambro-Castiglione P.; sono in fase di realizzazione gli interventi nelle stazioni di Vernio e Vaiano ed in fase di progettazione gli interventi in stazione di Pianoro.

Benefici commerciali: | accessibilità alla rete  | gestione degli spazi di stazione | regolarità | gestione dei rotabili |

L'intervento riguarda più regioni ed è funzionale non solo ai collegamenti del trasporto pubblico locale ma anche ai servizi di lungo percorso. 

Per conoscere l'intervento nel complesso vai alla pagina dedicata

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Il progetto riguarda la realizzazione della tratta di raddoppio fra Parma e Vicofertile della linea Parma - Vezzano Ligure che si svilupperà per i primi 5 km circa in variante di tracciato ed per i restanti 3 km in affiancamento fino all’ingresso nella stazione di Vicofertile.

Sarà realizzata la Galleria Parma, di 1.950,40 metri complessivi, che si sviluppa in affiancamento alla linea Bologna-Piacenza per poi sottopassarla ed affiancare la tangenziale fino all’uscita da Parma. Sulla tratta Parma - Vicofertile verranno soppressi 2 passaggi a livello. Il nuovo tracciato garantirà prestazioni merci secondo standard rete comprehensive ovvero sagoma PC 80 e peso assiale D4.

Oltre gli interventi sulla linea, sono previsti interventi di adeguamento della stazione di Parma, con l’innesto del nuovo tracciato e l’adozione delle tecnologie più moderne per la gestione del traffico: Apparato Centrale Computerizzato (ACC). Nella stazione di Vicofertile è prevista la realizzazione del sottopassaggio, l’innalzamento dei due marciapiedi di altezza pari a 55 centimetri, con l’adeguamento a modulo 250 metri

Per maggiori informazioni >> Opere Strategiche - Raddoppio Pontremolese (fase 1 Parma-Vicofertile)

Benefici commerciali: | regolarità |

La galleria Bastardo, situata lungo la linea pontremolese tra le località di servizio di Ostia Parmense e Berceto di estesa di 478 metri, essendo ubicata in un versante instabile con più fronti di frana e caratterizzata da fenomeni franosi, presenta criticità strutturali. Dal 1980 ad oggi sono stati pertanto realizzati interventi di consolidamento, indagini geognostiche e continui rilievi e monitoraggi. Nel periodo 2009-2014 sono stati in particolare eseguiti interventi di consolidamento mediante installazione di centinature metalliche; oggi la galleria è centinata per l’intera sua lunghezza e monitorata h24.

In considerazione di tali criticità è prevista la realizzazione, nel tratto della linea Parma - Vezzano Ligure, compreso tra le località di Ostia Parmense e Berceto, di una variante di tracciato, con annesso adeguamento del tracciato ferroviario esistente, di cui è in fase di redazione la PFTE.

Per garantire al contempo l’esercizio della linea inoltre, sono stati previsti la progettazione della messa in sicurezza e il ripristino/consolidamento della galleria esistente, in considerazione delle attuali limitazioni alla circolazione treni.

Benefici commerciali: | regolarità |

Il quadruplicamento della linea Bologna-Rimini, nella tratta Bivio San Vitale-Castelbolognese Riolo Terme, consiste nella realizzazione di una nuova coppia di binari con caratteristiche Alta Velocità/Alta Capacità, per un’estesa di circa 40 km, che consentirà di incrementare notevolmente la capacità della tratta.

I nuovi binari, percorribili ad una velocità massima fino a 300 km/h e gestiti con tecnologia ERTMS, saranno a servizio dei treni lunga percorrenza e merci, mentre gli esistenti binari saranno dedicati prevalentemente ai traffici regionali. Inoltre, una nuova interconnessione tra la linea AV/AC e la linea Castelbolognese - Ravenna faciliterà l’accesso al corridoio merci da/per il porto di Ravenna.

La tratta sarà inoltre adeguata agli standard prestazionali previsti dai corridoi merci TEN-T in termini di categoria di peso assiale (D4), sagoma (P/C 80) e modulo (750 m).

Allo stato attuale è in fase di redazione il Progetto di Fattibilità Tecnico Economica.

Benefici commerciali: | capacità | regolarità |

Nell’ambito del Progetto Integrato della Mobilità Bolognese (PIMBO) per il completamento del Servizio Ferroviario Metropolitano (SFM) e per la filoviarizzazione delle linee portanti del trasporto pubblico urbano, è stata inserita anche la realizzazione e il completamento delle fermate SFM di Bologna, progetto promosso e finanziato in collaborazione con gli Enti locali che prevede i seguenti interventi:

• interventi per il completamento della nuova fermata di Bologna Borgo Panigale Scala a servizio della linea Bologna - Milano;
• interventi di completamento della fermata esistente di Bologna San Vitale/Rimesse (FER) a servizio delle linee Bologna - Prato e Bologna - Portomaggiore (FER); 
• realizzazione di 2 nuove fermate del sistema SFM: - Bologna Prati di Caprara, a servizio delle linee Bologna - Milano, Bologna - Verona, Bologna - Pistoia - Bologna Zanardi a servizio della linea Bologna-Padova e soppressione PL di stazione; 
• ammodernamento della stazione di Bologna San Ruffillo a servizio della linea Bologna-Prato e della fermata di Bologna Fiere a servizio della linea di Cintura di Bologna.

Tali interventi completerebbero il sistema del Servizio Ferroviario Metropolitano bolognese favorendo la nascita di nuovi servizi ferroviari.

Benefici commerciali: | accessibilità alla rete | accessibilità PRM | gestione degli spazi di stazione |

L'intervento riguarda più regioni ed è funzionale non solo ai collegamenti del trasporto pubblico locale ma anche ai servizi di lungo percorso. 

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