L’attenzione costante al mercato richiede un sempre più ampio coinvolgimento dei clienti finali della catena logistica. Il Corridoio merci Scandinavo-Mediterraneo intende per questo semplificare l’accesso alla rete e ai servizi offerti alle imprese di trasporto e agli spedizionieri, in modo da rendere l’utilizzo della ferrovia sempre più facile e conveniente. A tal proposito l'offerta di capacità integrata Gestore – Terminale (TICO) è un prodotto importante, che nato come progetto pilota è diventato poi parte integrante dell’offerta commerciale del Corridoio, coinvolgendo un numero crescente di terminali. L’offerta commerciale integrata è attualmente in fase di affinamento in considerazione dei riscontri espressi dalle imprese ferroviarie.
Nel 2020 si è conclusa la seconda fase dello Studio preliminare “Longer and Heavier Trains,” finalizzata a stimare, per differenti orizzonti temporali, l’offerta di capacità da destinare alla circolazione di treni più lunghi e più pesanti tenendo conto dell’evoluzione del mercato e degli investimenti infrastrutturali previsti. A gennaio 2025, il Corridoio ScanMed RFC ha partecipato a un Test in campo per verificare le prestazioni operative dei convogli di maggiore lunghezza. Dal 1° giugno 2025, grazie all’introduzione di nuove tabelle dei freni, sono entrate in vigore normative aggiornate che autorizzano il transito di treni merci fino a 850 metri di lunghezza nella tratta tra l’Öresund e Malmö (Svezia). Treni di 835 metri erano già in esercizio in Danimarca e tra lo scalo ferroviario di Maschen, a sud di Amburgo, e Padborg, al confine tedesco-danese. Grazie a queste modifiche, l’asse strategico Maschen–Padborg–Malmö è ora pronto per l’esercizio di treni lunghi fino a 835 metri, aumentando capacità ed efficienza del trasporto ferroviario internazionale lungo il corridoio ScanMed.
Nel corso del 2024–2025, il Corridoio merci Scandinavo Mediterraneo, in cooperazione con gli altri Corridoi merci europei e sotto il coordinamento di RailNetEurope (RNE), ha portato a termine l’aggiornamento dello Studio di Mercato del Corridoio. L’aggiornamento fornisce una base analitica armonizzata sugli andamenti del traffico merci internazionale e sugli scenari di sviluppo a medio e lungo termine, tenendo conto dell’evoluzione del contesto geopolitico, delle politiche europee di decarbonizzazione dei trasporti e delle principali variabili infrastrutturali e operative.
Il Corridoio Scandinavo-Mediterraneo è stato il primo Corridoio merci europeo ad applicare su un caso reale l’International Contingency Management (ICM), processo internazionale di gestione delle emergenze condiviso tra tutti i gestori dell’infrastruttura europei in caso di interruzioni non pianificate della circolazione ferrovia internazionale, in occasione della gestione dell’interruzione del traffico ferroviario occorsa sulla Rete italiana lungo la linea di adduzione al Brennero nel mese di dicembre 2020.
La linea Monaco – Verona è un collegamento chiave del Corridoio merci Scandinavo – Mediterraneo di cui il futuro tunnel di base del Brennero, che diventerà operativo nel 2032, costituirà un’infrastruttura strategica di primaria importanza per l’efficientamento del trasporto internazionale delle merci. Considerando i risultati positivi raggiunti nell’ambito del progetto pilota, la Task Force dell’Asse del Brennero ha sviluppato azioni applicate alla sezione sud del Corridoio che, partendo dalla definizione di una nuova procedura di pianificazione ottimizzata a breve termine e dall’introduzione di un nuovo flusso di comunicazione tra le Sale di controllo, hanno portato all’implementazione su base permanente di un sistema strutturato di monitoraggio periodico delle performance. In questo quadro si inseriscono i quality dialogues, configurati come processi strutturati e continuativi di confronto tecnico tra i gestori dell’infrastruttura e le imprese ferroviarie, funzionali alla valutazione condivisa delle prestazioni operative e all’individuazione coordinata di misure di miglioramento della qualità e dell’affidabilità del servizio lungo il corridoio.
Queste operazioni sono state eseguite in maniera complementare alle attività della piattaforma internazionale del Corridoio del Brennero (BCP – Brenner Corridor Platform), che vede il coinvolgimento di esperti ferroviari, finalizzata all’elaborazione di proposte riguardati il miglioramento dell’infrastruttura, la gestione delle tracce ferroviarie, la movimentazione nei terminal e le questioni relative all’interoperabilità, alla logistica e all’impatto ambientale con prospettiva temporale successiva all’apertura del Tunnel di base del Brennero. Tale iniziativa rappresenta, come anche riconosciuto dalla Commissione Europea, un riferimento e una best practice per altri Corridoi merci, e in generale per la rete ferroviaria europea.
La BCP, sotto la guida del Coordinatore europeo Pat Cox e con il contributo attivo del Corridoio merci Scandinavo-Mediterraneo, dopo una fase iniziale di consolidamento, ha cominciato a produrre risultati concreti. Tra questi, in particolare, una previsione comune dei flussi di traffico per passeggeri e merci al 203x e al 204x e la valutazione della capacità ancora disponibile delle linee ferroviarie per gli stessi anni, così da individuare i colli di bottiglia e consentire lo sviluppo di opportune azioni correttive.
L’esperienza maturata sul Brennero ha suggerito l’adozione di un modello similare di cooperazione per il Fehmarn Belt Fixed Link, importante opera infrastrutturale (un tunnel progettato per unire l'isola danese di Lolland all'isola tedesca di Fehmarn), la cui operatività dovrebbe essere avviata nel 2029.
Nel 2025, RFI e il Corridoio Merci Scandinavo Mediterraneo hanno siglato un Memorandum of Understanding (MoU) per collaborare all’implementazione e alla promozione di EasyRailFreight (ERF), la nuova piattaforma digitale sviluppata da RFI per supportare il trasporto ferroviario intermodale migliorando l’efficienza e l’integrazione dei servizi logistici. Grazie all’integrazione dei Pre‑Arranged Paths (PaPs) di ScanMed su ERF, è stata aumentata la visibilità e l’accessibilità della capacità ferroviaria disponibile, migliorando la competitività del ferro rispetto alla strada. La collaborazione prevede inoltre attività congiunte di promozione internazionale dell’intermodalità ferroviaria attraverso eventi e fiere di settore.
